回顾北京城市发展历程，聚焦大兴机场建设，展望首都未来机遇

北京发展速度，有时超乎人们想象，一座机场刚建成，旋即面临饱和情况之时，新的国家工程已然悄悄启动。如今，当你坐飞机降落于北京南部，那座有着恢宏气势的建筑，不单单是一座机场，更是国家战略布局的关键落子之处！

建设背景与迫切需求

2003年，北京首都国际机场刚完成扩建，紧接着就遭遇容量饱和的难题，国内航空需求和国际航空需求，双双快速增长，仅靠单一机场，已无余力去承接首都未来的发展需求，国家相关部门经研究后清晰表明，北京务必要尽快规划打造第二座大型国际机场，目的是要去缓解2015年往后的长远航空运输带来的压力。

在早期的时候，北京存在着西郊、南苑等机场，然而，它们之中有的主要是被用于军事方面，有的则是规模过小，以至于没办法去分担重要的民航运输任务。所以，新建一座大型的现代化航空枢纽，就变成了解决北京航空发展瓶颈、服务国家战略的必然要做出的选择。这项工程正式被纳入了国家“十二五”规划，进而成为了国家级重大基础设施项目。

战略定位与国家动力源

2017年2月，国家的领导者亲自来到正在建设着的新机场去进行考察，清晰明确地指出，这座机场乃是首都具有重大意义的标志性工程。它被给予了“国家发展新动力源”这样的战略定位，这所表达的意思是，它的功能远远超过了普通的交通设施。机场的建设以及运营，被看作是驱动区域甚至国家经济增长的关键引擎 。

从规划起始就将目光投向广阔未来的这一重大战略定位，使坐落的机场有着长远构想，它并非仅为北京提供服务，而是把视野着重放在京津冀地区的协同进步上，围绕“动力源”这一关键核心功能进行规划民航承载力、涉及功能设计以及架构交通衔接，通过高效能的航空运送来推动区域产业层次提升以及促进经济融合 。

超前规划与宏伟容量

大兴机场的规划展现出显著的跨越时代特性，它朝着远期设计容量，将目光定在了年度高达1亿多人次的旅客吞吐量上，这一频次属于世界级目标规模，为达成该目标，机场运用了依照阶段逐步推进建设策略方法，在本期建造动工中的北航站区首要达成以供4500万人次计数的年度客流量需求。

凭借科学的规划，北航站区后续能够运用增建南侧卫星厅等办法，把容量进一步提高到7200万人次。这样一种具备弹性的、可加以扩展的设计思路，保证了机场能够顺应未来几十年间航空市场的增长演变情形，防止呈现建成便开始落后的状况，为长远运营预留了充足的发展空间。

高效的功能布局与流程设计

机场内部的功能布局，其核心在于提升旅客效率以及枢纽运作能力，值机岛被划分成三组，将国际与国内业务进行了清晰区隔，还依据航空公司联盟来分区使用，于此方便旅客办理手续，进而优化了航空公司的地面运营。

旅客流程的设计极为巧妙，对于国际出发的旅客而言，在完成值机操作之后，经过边防检查这一环节，能够十分便利地被分流至不一样的国际登机口；国际到达的旅客设有专门的通道，能够迅速下行至入境大厅；国内区域采用的是进出港混流的模式，旅客的动线具备灵活性；商业设施与流程紧密相连，如此提升了候机的体验。

创新的中转枢纽设计

设集中中转中心以达到高效中转功能，此中心整合国际转国内、国内转国际、国际转国际等流程，中转旅客于同一平层完成手续，无需行颇远距离，亦无需多次上下楼层 。

这种设计，极大地缩减了最短的中转所需时间，为航空公司去编排航班波，构建枢纽航线网络给予了关键的基础设施方面的有力支持。它致使大兴机场，不但 是一个目的地机场，而且 更有极大可能性成为一个极为重要的国际航空中转枢纽，进而 吸引更多的航空公司于此处去运营以及衔接航班。

综合交通枢纽与区域辐射

一座被规划为京津冀这一地区重要综合交通枢纽的大兴机场，其定位远远不止是航空港，在将来会有高铁、城际铁路、地铁、高速公路等多种交通方式于此处交汇，旅客能够有望在机场之内一站式完成不同交通工具的换乘。

借由这张高效衔接起来的立体交通网络，大兴机场的服务范围会得到极大扩展，预计它能够对高铁3小时行程圈内近2亿人口产生有效辐射，极大地拓展了机场腹地区域的市场，增强了其服务区域协同发展的能力，切实成为连接世界与京津冀地区的现代化综合门户 。

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